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黄山机场导航台实现遥控传输线路光纤化升级改造


日期:2019/12/19 11:13:47     来源:   作者:   编辑: 

 

    黄山机场导航台经过不断摸索攻关,依靠自身技术力量,在201911月全面完成台站遥控传输线路光纤化升级改造。经过实际运行检验,系统数据的采集、读取、应用十分顺畅,极大提高导航设备的安全保障能力。此次升级改造费用仅为市场报价的一成,为黄山机场节省了可观的费用开支。

    黄山机场现用导航设备均为2009年以前安装,其远程遥控监视终端采用铜质线缆连接,数据传输不仅存在转接点多、传输速率慢、实时数据参数滞后等问题,还会不定时出现信号中断情况。这给导航安全保障造成很大困扰,每出现一次故障,导航机务员就要立即全部出动,并按应急流程留守各台站,消耗占用极大精力。为彻底改变这种窘境、消除安全隐患,导航台想改造线路为传输距离远、速度快、抗干扰能力强、保密性好的光纤方式。但因为专项实施花费较大,只能暂时搁置。

    2017年,黄山机场实施完善4D等级的改造工程,其中气象自动观测系统会在跑道周边铺设光缆。通导部导航台借施工的机会,利用三个台站作为通信光纤转接点,为台站至遥控机房升级光纤传输作好准备。2018年初,导航技术人员对原有线路进行改造。本以为铺设光纤、通过光电转换就能实现光纤通信传输,现实却遭到当头一击,因为没有专用的传输协议,传输仍旧无法联通。技术人员进行长期摸索、大量尝试,均无法解决传输协议的问题。之后,导航台经多方咨询,先后联系上广州的2家科技公司,均能实现导航数据互联,并试联成功。因为技术垄断,2家公司分别要价9万多元和7万多元。过高的价格,导航台只能望而却步。

    20193月,导航台闻讯合肥新桥机场可以联机,立即借用其设备进行现场测试,发现能实现设备信号短距离光电传输通信,但双向通信极不稳定,频繁掉线;对于远距离光电导航信号数据传输,同样无法实现。技术人员分析,应该是因为黄山机场导航设备属于Thales公司早期产品,难以实现长距稳定光电传输功能。导航技术人员再次陷入困境,但没有放弃努力,仍然不断进行各种试验。20199月,他们发现采用工程电话加视频光端机方式,可实现台站至机房的数据传输。经调试光纤线路可联通,数据传输稳定流畅。投入运行一个月,设备数据和视频监控信号传输持续稳定。

    黄山机场实现三个导航台站全向信标、测距仪、航向信标、下滑信标遥控传输线路光纤化升级改造,最终花费不足万元,这得益于导航技术人员一年多来辛勤付出、不断摸索。这是通导部强化“三基”建设的实招,技术人员既发扬了民航人拼搏创新的精神,也锻炼了分析问题、解决问题的能力。(叶文海)
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